من المقرر أن يتأثر آلاف الركاب حيث من المتوقع إغلاق خط قطار رئيسي حتى أواخر عام 2025، حيث خفضت حكومة نيو ساوث ويلز أسعار الحافلات في محاولة لمكافحة الانقطاعات.
من المقرر إغلاق خط تي3 بانكستون اعتباراً من 30 سبتمبر لأعمال التطوير، والتي من المتوقع أن تظل في مكانها حتى أواخر عام 2025.
ومع ذلك، من المقرر أن تبدأ الأعمال التحضيرية في وقت أبكر، مع إغلاق أجزاء من الخط بين كامبسي وبانكستاون في 21 سبتمبر.
من المقرر تنفيذ سلسلة من الترقيات الرئيسية في الترقية الرئيسية، والتي ستجلب القطارات كل أربع دقائق خلال أوقات الذروة بمجرد اكتمالها.
سيتم تركيب أبواب شاشات المنصة في جميع المحطات بين ماريكفيل وبانكستاون، في حين سيتم تجديد مباني المحطة وأسطح المنصة.
ستؤدي التعديلات على الأسلاك العلوية والمسارات إلى رفع خط تي إلى معايير المترو، في حين سيتم تقديم خدمات المحطة وتركيبات الأنظمة – بما في ذلك نقاط المساعدة وكاميرات المراقبة وشاشات عرض معلومات الركاب.
أقرت وزيرة النقل جو هايلين بأن الأعمال ستتسبب في حدوث اضطرابات لأولئك في كانتربري وبانكستاون والغرب الداخلي، لكنها قالت إن هناك “ضوءًا في نهاية النفق”.
وقالت “عندما يكتمل هذا القسم من المترو، سيحصلون على قطار كل أربع دقائق. هذه زيادة هائلة في خدمات القطارات، لأنه في الوقت الحالي توجد محطات على خط تي3 تستقبل أربعة قطارات فقط في الساعة في أوقات الذروة”.
“الشيء العادل الذي يجب القيام به هو عدم فرض أجرة على خدمات حافلات رابط الجنوب الغربي المخصصة لأن هذا سيكون وقتاً عصيباً حقاً للركاب في كانتربري وبانكستاون والغرب الداخلي”.
سيتم التنازل عن أجور خدمات الحافلات البديلة علىرابط الجنوب الغربي اعتباراً من 21 سبتمبر.
من المقرر أن تعمل حوالي 100 حافلة كل يوم من أيام الأسبوع، مع جدولة الحافلات كل دقيقتين إلى أربع دقائق خلال فترات الذروة.
سيتم تضمين خطوط الحافلات س.و1(جميع المحطات)، وس.و2 (محطات محدودة بما في ذلك سيدنهام، وبلومور، ولاكمبا، وويلي بارك، وبنشبول، وبانكستاون)، وس.و3 (محطات محدودة بما في ذلك سيدنهام، وكانتربري، وكامبسي) في مخطط السفر المجاني.
سيكون خط القطار تي6 متاحاً أيضاً لمستخدمي وسائل النقل العام، ويربط بين بانكستاون ومحطة ليدكومب عبر ياجونا، وبيرونج، وريجينتس بارك، وبيرالا.
قال منسق عام هيئة النقل في نيو ساوث ويلز هوارد كولينز إنه سيتم وضع الكثير من اللافتات لضمان تمكن الركاب من العثور على خدمات رابط الجنوب الغربي، بينما سيكون هناك أشخاص على الأرض يرتدون قمصاناً وردية لتقديم المساعدة.
وقال السيد كولينز “نتوقع أن تكون خدمات رابط الجنوب الغربي المجانية مطلوبة بشدة، بينما سيعمل مشرفو الحافلات لدينا بجد للمساعدة في تقديم خدمة سلسة، ونتوقع أن يكون هناك بعض التأخيرات وأوقات انتظار أطول”.
“يحتاج المترو إلى تركيب حشو ميكانيكي للفجوات، وتحسين ورفع أسوار المشاة حول 15 جسراً، وتركيب أبواب شاشات المنصات وسياج الأمان على طول الخط بالكامل، ثم اختبار وتشغيل خط سكة حديد جديد، كل ذلك على ممر موجود عمره 130 عاماً.”
أقرت مديرة مشروع مترو ساوث ويست علياء كرامان أيضاً بأن الاضطراب سيكون “صعباً حقاً” لكنها أشارت إلى أن جنوب غرب سيدني سيكون “متصلاً بمنطقة الأعمال المركزية بشكل لم يسبق له مثيل”.
وقالت السيدة كرامان “ما نراه الآن مع المترو من سيدنهام هو رحلات مدتها 5 دقائق إلى المحطة المركزية وقطار كل 4 دقائق. مع تحويل المترو، سيتم تقاسم هذه الفوائد على طول الخط إلى بانكستاون”.
“قطار كل 4 دقائق في أوقات الذروة حتى لا تضطر إلى الانتظار على المنصة، وأوقات سفر سريعة حتى تصل إلى المكان الذي تريد الذهاب إليه في وقت أقرب وصعود آمن وخالٍ من الفجوات. هذا ما يجب على الركاب أن يتطلعوا إليه عندما يكتمل هذا العمل الصعب والمزعج.”
