مدير شركة ريكس – اقتصاد
من المرجح أن تواجه شركة الاستثمار الآسيوية PAG منافسة شرسة لشركة الطيران الفاشلة Rex، حيث كشف المديرون أنهم يتعرضون بالفعل لغمرة رسائل البريد الإلكتروني من الأطراف المهتمة قبل الدعوة رسميًا للتعبير عن الاهتمام.
تم تعيين EY كمديرين متطوعين لشركة Rex، بعد شهرين من مطالبتهم بإجراء مراجعة تجارية لشركة الطيران المتعثرة.
على الرغم من استمرار رحلات Rex الإقليمية، إلا أن عمليات الطائرات النفاثة على طرق المدن الرئيسية التي تم إطلاقها في منتصف الوباء قد تم «إيقافها بشكل دائم» وتم «تسريح» موظفي 360.
قال سام فريمان، شريك EY، إن عملية البيع لم تبدأ بعد، لكن المديرين كانوا يجمعون «قاعدة بيانات للأطراف التي تتواصل».
وقال السيد فريمان: «لم نبدأ حتى أي برنامج إعلاني حتى الآن، لذا فإن أفكارنا حول وجود اهتمام (بشراء Rex) تبدو متراكمة».
تم تأكيد أن المستثمر PAG، الذي كان مستحقًا لـ Rex حوالي 150 مليون دولار، هو مصدر تمويل القرض للحفاظ على استمرار الرحلات الجوية الإقليمية طوال فترة الإدارة.
كما ذكرت DataRoom في The Australian يوم الأربعاء، اعتُبر أن PAG كانت تتطلع لشراء الناقل. ساعدت PAG في تمويل عمليات الطائرات النفاثة المنكوبة لـ Rex.
وثائق ومستندات
أظهرت الوثائق المقدمة إلى لجنة الأوراق المالية والاستثمارات الأسترالية أن ممثل PAG في مجلس إدارة Rex، لينكولن بان، تولى زمام المبادرة في عملية المراجعة، حيث حضر EY 17 من 20 اجتماعًا منذ 9 مايو.
كما التقى أليستير هارتلي، كبير مسؤولي التحول والاستراتيجية في Virgin Australia، مع Rex وEY في 9 يوليو لمناقشة الخيارات التي يتم فحصها للحفاظ على تشغيل شركة الطيران الأصغر.
قال السيد فريمان إن PAG لديها مستشاريها الخاصين، وما قررت القيام به في النهاية سيتضح في الأسابيع المقبلة.
خيارات متاحة
وقال «إنهم لديهم عدد من الخيارات المتاحة لهم، ولكن مستوى الاهتمام بالأعمال الإقليمية يشير إلى أن هناك آخرين سيرغبون في الحصول على منصب أيضًا».
ورفض الاقتراح بأن أي مشترٍ لـ Rex سيواجه نفقات رأسمالية كبيرة لإصلاح وتجديد أسطول شركة الطيران من طائرات Saab 340 القديمة.
حاليًا، تم ركن 25 طائرة من أصل 57 طائرة في مطارات مختلفة، بما في ذلك واجا واجا وأديلايد، في انتظار الأجزاء بما في ذلك المحركات والصيانة الأخرى.
وقال السيد فريمان «لقد قيل لي عندما تقارن (أسطول Saab) ببعض الشركات الكبرى إنه في الواقع أسطول أصغر سنًا في المتوسط ونصف الأسطول لم يصل حتى إلى منتصف العمر».
يبلغ متوسط عمر طائرات Saab، التي لم تعد في الإنتاج، 30.1 عامًا.
يبلغ متوسط عمر أسطول QantasLink 19.8 عامًا.
بينما يبلغ متوسط عمر أسطول Virgin Australia Regional Airlines 21.1 عامًا.
ومع ذلك، قال فريمان إن الأسطول قادر على الطيران على جميع الطرق التي تخدمها شركة ريكس.
والتي قال إنها تتمتع بأقل معدل إلغاء في البلاد، وموثوقية إرسال تبلغ 98.5 في المائة.
إجراء تغييرات
وقال السيد فريمان: «الأشخاص الذين يدخلون هذه العملية، الطرف الناجح..
سيكون لديهم الأسطول الذي يحتاجون إليه لتشغيل العمل ويمكنهم إجراء التغييرات حسب ما يرونه مناسبًا،
لكنهم لا يدخلون على الفور ويحتاجون إلى إنفاق الكثير من المال».
وأكد أن 360 موظفًا مرتبطين بعملية 737 «المتوقفة بشكل دائم» قد تم تسريحهم في «يوم صعب»،
وأن المحادثات مستمرة مع حوالي 250 آخرين.
وواجه أولئك الذين غادروا الانتظار للحصول على مستحقاتهم.
والتي قال السيد فريمان إنه سيتم التعامل معها إما من خلال ترتيبات عقد الشركة..
أو ضمان الاستحقاقات العادلة من الحكومة الفيدرالية.
وأضاف أن الموظفين الذين بقوا مع ريكس سيتم دفع أجورهم «عن كل يوم عملوا فيه خلال فترة الإدارة».
«لم يتم فصل أي شخص بدون أجر أو أي شيء من هذا القبيل».
ومع استمرار العملية، احتدم الجدل حول ما إذا كان السوق المحلي قادراً على دعم شركة طيران ثالثة في أعقاب فشل بونزا وريكس.
وقال مراقب المنافسة السابق رود سيمز إن انهيار شركات الطيران كان نتيجة لسياسة عامة غير كفؤة «أدت إلى احتكار ثنائي» بين كانتاس وفيرجن أستراليا.
وقال البروفيسور سيمز: «يبدو أن الحكومة ربما تعتقد أنه من الأسهل إدارة الأمور بمجموعتي الطيران فقط، وهو ما يعني أننا نتنازل عن أسعار أقل».
مطار سيدني
وأشار إلى إصلاح الفترات الزمنية في مطار سيدني كعامل قد يسمح لمزيد من شركات الطيران بالتنافس مع كانتاس وفيرجن أستراليا.
وقال: على الرغم من إعلان الحكومة في فبراير أنها ستصلح إدارة الفترات الزمنية في المطار، إلا أنه لم يتم اتخاذ أي إجراء.
وقال: «لذا دعونا نصلح نظام الفترات الزمنية ثم دعونا نرى ما إذا كان بوسعنا الحصول على لاعب ثالث».
كانت الفترات الزمنية هي الفترات الزمنية المخصصة لشركات الطيران للرحلات من وإلى أكبر بوابة في أستراليا.
وكانت تديرها شركة Airport Coordination Australia –
وهي شركة تسيطر عليها شركة Qantas وVirgin Australia وRegional Aviation Association ومطار سيدني.
وقالت وزيرة النقل كاثرين كينج إن العمل جار لتطبيق إصلاحات الفترات الزمنية لكنها أشارت إلى وجود أسباب أخرى لفشل ريكس.
وقالت كينج «إن قطاع الطيران يشكل تحديًا كبيرًا، فهو يتطلب الكثير من تكاليف رأس المال.
كما يتطلب الكثير من تكاليف القوى العاملة. ولا يقتصر الأمر على أستراليا حيث نشهد صراعًا في قطاع الطيران».
