تحذر فيكتوريا من أنها قد تحتاج إلى تأجيل مشاريع النقل العملاقة حيث يتسبب نقص العمالة وارتفاع أسعار المواد وصناعة البناء المنهكة في الميزانية وجدول أعمال التفجير على أعمال البنية التحتية الرئيسية.

حيث قالت شركة Infrastructure Australia إن المزيد من مشاريع النقل الكبيرة المخطط لها في جميع أنحاء البلاد ستعاني من تأخيرات وتجاوزات في التكاليف بعد أن نما خط أنابيب البناء الوطني بمقدار 15 مليار دولار على مدار الـ 12 شهراً الماضية.

في تقييم صريح، قالت هيئة البنية التحتية في تقرير إنه “لم يعد السؤال عما إذا كان المشروع سينزلق، ولكن على الأرجح متى وبأي تكلفة” بسبب الضغوط المركبة.

أجلت نيو ساوث ويلز عدة مشاريع نقل بمليارات الدولارات في وقت سابق من هذا العام مع تضرر الصناعة.

لكن حكومة أندروز لم تعلن عن أي تغييرات في خط أنابيب البناء الذي تبلغ تكلفته 21 مليار دولار في فيكتوريا.

قدرت وكالة التصنيف الائتماني S&P Global في حزيران (يونيو) أن فيكتوريا يمكنها بناء 80 إلى 90 في المائة فقط من المشاريع التي خططت لها خلال السنوات الأربع المقبلة بسبب نقص القدرات الصناعية.

وقال آدم كوب، الرئيس التنفيذي بالإنابة لشركة البنية التحتية في أستراليا، إن القطاع يواجه اضطراباً كبيراً في سلاسل التوريد بسبب الوباء وتقلب الطلب والحرب في أوكرانيا.

وقال إن النقص الحاد في العمالة كان له التأثير الأكبر على قدرة الصناعة. ستحتاج الحكومات التي تتنافس على شركات البناء إلى “إلقاء نظرة فاحصة وجيدة” على مقدار خط أنابيب المشروع الذي يمكنهم بالفعل بناؤه.

قال كوب: “الأمر بسيط مثل… مطابقة طموحاتك بقدرة القطاع على تحقيقها”. “تتطلع فيكتوريا بالتأكيد إلى تحسين إنتاجية القطاع، لكن هذا القطاع لا يمكنه سوى تقديم ما يمكنه تقديمه.”

تم التخطيط لمشاريع البنية التحتية العامة الكبرى بقيمة 237 مليار دولار في جميع أنحاء البلاد على مدى السنوات الخمس المقبلة – ارتفاعاً من 15 مليار دولار في العام الماضي – مع 84 في المائة منها في فيكتوريا ونيو ساوث ويلز وكوينزلاند.

وقال كوب إن مشاريع النقل تمثل 63 في المائة من الميزانية وكانت “بالتأكيد الأكثر تضرراً” من الرياح المعاكسة المتزايدة.

ويقدر التقرير أن الطلب الوطني على العمالة سيرتفع بمقدار 42 ألف عامل ليبلغ ذروته عند 442 ألف في العام المقبل – أي أكثر من ضعف العرض المتاح المتوقع.

نمت الأجور في وظائف البنية التحتية العامة بمعدل 17 في المائة في العام الماضي، في حين ارتفعت تكاليف مواد البناء بنسبة 24 في المائة.

أدى ارتفاع التكاليف وتراجع الأرباح إلى ارتفاع حاد في شركات البناء التي تفلس هذا العام، بما في ذلك بروبويلد وكونديف، مما ترك عدداً أقل من المقاولين للعمل في المشاريع.

وقال كوب إن التقرير أكد الحاجة الملحة لإدارة مخاطر البناء بشكل أفضل وتسلسل مشاريع البنية التحتية الكبرى.

وقال “هناك هوامش ضئيلة للغاية للعديد من شركات البناء هذه وستكون تحت ضغط مع ارتفاع تكاليف المدخلات”.

حكومة أندروز في طريقها لإنفاق ما يزيد قليلاً عن 21 مليار دولار سنوياً على البنية التحتية على مدى السنوات الأربع المقبلة – أعلى بكثير من متوسط الولاية على المدى الطويل – حيث تقترب مشاريع النقل الرئيسية من الاكتمال وغيرها من المشاريع قيد التنفيذ.

من المقرر أن ينتهي مشروع سكة حديد مترو الأنفاق البالغة تكلفته 12 مليار دولار ومشروع نفق ويست غيت في عام 2025، مع تأخر الأخير ثلاث سنوات بالفعل و3.8 مليار دولار فوق ميزانيته الأصلية البالغة 6 مليارات دولار.

مشروع سكة حديد مطار ملبورن في العام المقبل، والبدء في مشروع Suburban Rail Loop الذي تبلغ تكلفته 35 مليار دولار – وهو أكبر مشروع نقل في الولاية.

قال كوري هانيت، المدير العام لهيئة البنية التحتية للنقل الرئيسية التابعة لحكومة الولاية، إن فيكتوريا لديها سجل قوي في العمل مع الصناعة لتخطيط المشاريع وتسليمها، وأن خط الأنابيب الواضح للمشاريع يضمن “حصولنا على الأشخاص المناسبين والموردين والمواد اللازمة للبناء البنية التحتية الجديدة للنقل لدينا بكفاءة وفعالية “.

قال أدريان دواير، رئيس جماعة الضغط الصناعية Infrastructure Partnerships Australia، إن المشكلة “واضحة للغاية” وأنه يجب على البلاد “طرح السجادة الخضراء والذهبية” للعمال الأجانب أثناء تدريب المزيد من العمالة المنزلية.

أقرت وزيرة البنية التحتية للنقل جاسينتا آلان الشهر الماضي أن قطاع البناء يواجه تحديات القوى العاملة وسلسلة التوريد، لكنها قالت إن الحكومة “ستعمل من خلالها” مع الصناعة “لتسليم هذه المشاريع”.