السيارات الذكية معرضة للتنصت – سياسة
في حين يشعر بارنابي جويس بالقلق إزاء سيطرة الصين عن بعد على المركبات الكهربائية
على الطرق الأسترالية، يشعر خبراء الأمن السيبراني بقلق أكبر بشأن السيارات الحديثة التي تجمع بياناتنا.
وقال خبراء الأمن السيبراني إن المركبات الحديثة قدمت نفس مشكلات الخصوصية مثل بقية أجهزتنا.
وجد تحقيق عالمي حديث أن 25 شركة مصنعة للسيارات تجمع بيانات حول تعبيرات الوجه
والنشاط الجنسي والوزن والجينات وما تستمع إليه في السيارة والوجهات والطرق
وبيانات الصوت وجهات الاتصال الهاتفية والسرعة والموقع ولقطات مستخدمي السيارات خارج مركباتهم.
يبيع العديد من المصنعين هذه البيانات لأطراف ثالثة.
المركبات الكهربائية الصينية
وجد تقرير هذا الأسبوع أن بيانات الموقع المباشر للأستراليين تتم مشاركتها 449 مرة
في اليوم وبيعها لمشترين مشبوهين في بعض الأحيان.
أثار السيد جويس هذا الأسبوع التخمين حول المركبات الكهربائية الصينية
مقارنة بين تفجير إسرائيل لأجهزة النداء في لبنان وسيطرة الصين على مركباتها الكهربائية
على الطرق الأسترالية.
“قال الأستاذ المساعد في الأمن السيبراني في معهد رويال ملبورن للتقنية نالين أراتشيلاج
يمكن للأستراليين أن يشعروا بالأمان إلى حد ما عند معرفتهم أن الحكومة لديها نظام قائم لتحديد
وإصلاح أي مخاطر أمنية مع المركبات الكهربائية المصنوعة في الخارج”.
“القلق بشأن المركبات الكهربائية المصنوعة في الخارج حقيقي
لكنه يشبه إلى حد ما القلق بشأن اختراق شخص ما لجهاز الكمبيوتر الخاص بك أو الهاتف الذكي”.
الأمر الأكثر إلحاحاً من قوة أجنبية لتوجيه سيارتك عن بعد هو التجاوز الشامل للأجهزة وسماسرة البيانات في حياتنا الحديثة.
معلوماتك الشخصية
قال الدكتور أراتشيلاج “يمكن أن تكون هذه البيانات قيمة، وإذا انتهى بها الأمر في الأيدي الخطأ
فقد يتم إساءة استخدامها”.
لذا، لا يتعلق الأمر فقط بما إذا كان شخص ما يمكنه التحكم في سيارتك
ولكن أيضًا بمن لديه حق الوصول إلى معلوماتك الشخصية.
يجب أن يكون الأستراليون على دراية بالمخاطر – التهديدات السيبرانية وقضايا الخصوصية –
عند استخدام المركبات الكهربائية المصنوعة في الخارج”.
يقول الأستاذ في جامعة نيو ساوث ويلز ساليل كانهير إن جميع البيانات التي تجمعها السيارات تقريباً
من أجهزة الاستشعار ونظام تحديد المواقع العالمي وبيانات السيارة الداخلية والكاميرات
وتطبيقات الهاتف المتصلة يتم إرسالها مرة أخرى إلى الشركات المصنعة.
يبيع العديد منهم هذه البيانات إلى السماسرة وشركات أبحاث السوق والمعلنين
وحتى يسلمونها إلى الحكومات والشرطة دون أمر قضائي”.
حماية البيانات
قال البروفيسور كانهير “”في معظم الحالات، لا يتمتع المستخدمون إلا بقدر ضئيل من السيطرة
على بياناتهم ولا يمكنهم حتى حذف البيانات الشخصية””.
“”إن سياسات الخصوصية الشفافة وممارسات تخزين البيانات الآمنة وبروتوكولات التشفير الصارمة
هي مكونات أساسية لنهج شامل لحماية البيانات””.
وقد طرحت الحكومة الفيدرالية تدابير لمعالجة مخاطر الأمن القائمة على البائعين.
ويشمل هذا العمل تطوير نظام لتقييم تعرض البائع للملكية الأجنبية أو السيطرة أو النفوذ.
وسيقوم النظام بمراجعة نظام سمسرة البيانات وإيجاد طرق لتقييد النقل غير المرغوب فيه للبيانات
إلى الجهات الفاعلة الخبيثة وتحديد مجموعات البيانات الأكثر حساسية وأهمية
في أستراليا وتطوير خيارات تشريعية لإلزام معايير الأمن السيبراني للأجهزة الذكية.
أمن التكنولوجيا في أستراليا
وجهت وكالة الاستخبارات السيبرانية الأسترالية، مديرية الإشارات الأسترالية، أسئلة إلى وزارة الداخلية.
وقال متحدث باسم وزارة الداخلية “”تواصل الحكومة الأسترالية تقييم إعدادات سياسة
أمن التكنولوجيا في أستراليا لضمان بقائها مناسبة للغرض.
” أصدرت الحكومة مؤخراً توجيهاً سياسياً يتطلب من الكيانات الحكومية تحديد
وإبلاغ مؤشرات الملكية الأجنبية أو السيطرة أو مخاطر النفوذ”.
يقول أندرو وودوارد أستاذ الأمن السيبراني بجامعة إديث كوان إن السلطات الأسترالية لا تستطيع التحقق
من كل طراز من كل مركبة عالية الحوسبة تدخل البلاد.
وقال “هناك بالتأكيد إمكانية لجهة فاعلة تابعة لدولة قومية لاستغلال الأنظمة
ليس فقط في المركبات الكهربائية ولكن أيضاً في المركبات التي تعمل بالطاقة التقليدية
وكان هذا ممكناً لبعض الوقت.
“في حين أن التهديد مثير للقلق، ويجب أن يكون كذلك، فيما يتعلق بالأمن القومي لأستراليا، فلا يوجد دليل يذكر على أن مثل هذه الأنشطة حدثت أو حدثت في العالم الحقيقي”.
سلامة الاصطدام
لا يعلم البروفيسور وودوارد بأي دولة، بما في ذلك أستراليا، ترفض المركبات الكهربائية لأسباب أمنية.
يمكن رسم موازاة مع تصنيفات سلامة الاصطدام، لا يزال يُسمح ببيع السيارات ذات تصنيف السلامة الضعيف وقيادتها على الطرق الأسترالية، لكن المستهلكين يرون التصنيف ويتخذون خياراً مستنيراً.
وقال البروفيسور وودوارد “أعتقد أن هذا يوفر مخططاً لكيفية مساعدة تصنيف الأمن السيبراني للمشترين”.
“كدولة، يجب علينا بالتأكيد أن نشعر بالقلق ونسعى إلى إدارة مخاطر الأمن السيبراني المرتبطة بالمركبات الحديثة، ولكن بالنسبة للمواطن الأسترالي العادي، فإن المخاطر منخفضة للغاية”.
في الأسبوع الماضي، اقترحت وزارة التجارة الأمريكية حظر بيع أو استيراد المركبات الذكية التي تستخدم التكنولوجيا الصينية أو الروسية.
قالت وزيرة التجارة جينا رايموندو “في المواقف القصوى، يمكن لعدو أجنبي أن يغلق أو يسيطر على جميع مركباته العاملة في الولايات المتحدة، وكل ذلك في نفس الوقت، مما يتسبب في حوادث (أو) إغلاق الطرق”.
في حين أن هناك بعض التهديدات السيبرانية الغامضة، فإن أستراليا ليس لديها بديل اقتصادي. الولايات المتحدة لديها مصنعو سيارات محليون لدعمهم وحمايتهم، آخر سيارة جديدة خرجت من خط التجميع الأسترالي قبل سبع سنوات.
التعريفات الجمركية
بعد أن أمضت سنوات في تقليص التعريفات الجمركية على صادراتنا الرئيسية إلى الصين، يقول خبراء التجارة الدولية والعلاقات الأسترالية الصينية إنه لا يوجد مجال اقتصادي لأستراليا لتجنب السيارات الكهربائية الرخيصة القادمة من الصين.
ولكن مع الأخذ في الاعتبار الجغرافيا السياسية وعولمة عمالقة التكنولوجيا، يقول أحد الخبراء “إن مناقشة السيارات الكهربائية هذه هي فتحة صغيرة في حفرة أمنية مظلمة للغاية قد لا يكون هناك مفر منها”.
قال زميل أبحاث الجامعة الوطنية الأسترالية وخبير العلاقات الأسترالية الصينية بنيامين هيرسكوفيتش إنه لا يوجد “منطق قوي ومميز” لحظر أو فرض تعريفات جمركية على المركبات الصينية لأن أستراليا ليس لديها مصنعون خاصون بها.
ستكون التعريفات الجمركية تضخمية والحجة الاقتصادية “تذهب في الاتجاه الآخر” حيث أن إضافة التعريفات الجمركية من شأنها أن تدفع الأسعار إلى الارتفاع بالنسبة للأستراليين.
السيارات الكهربائية الصيني
ومن المتوقع أن تصوت ألمانيا ضد فرض الاتحاد الأوروبي للرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية يوم الجمعة، بحسب ما أوردته رويترز، رغم أنه من المتوقع أن توافق دول كافية على فرض الرسوم الجمركية.
وتكافح النقابات الألمانية الرسوم الجمركية لحماية الوظائف.
وقال بيتر درابر، أستاذ جامعة أديلايد “إن القضية الاقتصادية تصب بقوة في صالح أستراليا في استيراد المنتجات من الموردين الأكثر تنافسية/الأفضل (قيمة مقابل المال)، والذين هم في الغالب صينيون”.
“استثمرت تيسلا في الصين لسبب ما، وتجاوزها منتجو السيارات الكهربائية الصينيون. إن نظام إنتاج السيارات الكهربائية الصيني قوي للغاية لدرجة أنه من المرجح أن يزاحم منتجي السيارات الكهربائية الآخرين”.
التجارة مع بكين
نظراً لأن أستراليا مورد رئيسي للصين للمعادن الأساسية اللازمة للبطاريات، فإن “الفوائد الاقتصادية تتضاعف عدة مرات” في التجارة مع بكين.
كما قال “هناك حجة جيوسياسية يمكن تقديمها لمتابعة الحظر الأمريكي على السيارات الكهربائية الصينية”.
“قال إن معظم (استثماراتنا الأجنبية المباشرة) لا تزال تأتي من الولايات المتحدة، ولا نريد تعريض العلاقات الأمنية مع الولايات المتحدة للخطر والتي قد تعرض وصولنا إلى سوقها للخطر”.
ومع ذلك، فهذه حالة سلبية وترتكز على السياسة التي تتفوق على الاقتصاد”.
عندما دعا رئيس الوزراء آنذاك سكوت موريسون إلى إجراء تحقيق في أصول كوفيد-19 في عام 2020، فرضت الصين حظراً على مجموعة من المنتجات الأسترالية.
تم فرض تعريفات جمركية معوقة للتجارة على النبيذ والشعير، وفرضت تدابير الأمن البيولوجي على لحوم البقر المفرومة والأخشاب، ودخل حظر غير معلن حيز التنفيذ على الفحم والقطن والكركند.
ومن المتوقع إلغاء الحظر الأخير الذي سيتم رفعه – الكركند – في الأشهر المقبلة.
وأعلن كلا الحزبين الأستراليين الرئيسيين أنهما لن يحظرا المركبات الكهربائية الصينية.
مخاوف أمنية مشروعة
وقال البروفيسور درابر “من الواضح أن حكومة حزب العمال الأسترالي، ولسبب وجيه، تعارض بشدة القيام بذلك”.
“إذا ظهرت حكومة أقلية ائتلافية من الحزب الوطني الليبرالي بعد الانتخابات المقبلة، أعتقد أن شهية المخاطرة ستكون أعلى”.
كما قال البروفيسور درابر إن حظر الصين لشركة جوجل كان مقارنة جيدة، مضيفاً أن السيارات الكهربائية الشرقية في الدول الغربية تمثل “مخاوف أمنية مشروعة”.
“يجب علينا حقاً أن نسأل أنفسنا لماذا منعت الصين منذ فترة طويلة شركات تكنولوجيا المعلومات الأمريكية العملاقة – جوجل على سبيل المثال – من الوصول إلى السوق الصينية.
من خلال هذا المنظور، يحاول الغرب اللحاق بالصين من خلال إدراك المعضلات الأمنية التي يجلبها التحول الرقمي”.
