أفاد تحقيق في مجلس الشيوخ بأن مسارات الطيران في أستراليا تم تصميمها دون التشاور المناسب مع المجتمعات التي ستتأثر بضوضاء الطائرات.
تحقق اللجنة الدائمة في مجلس الشيوخ للشؤون الريفية والإقليمية والنقل في تأثير وتخفيف ضوضاء الطائرات في العواصم والمدن الإقليمية في جميع أنحاء أستراليا.
قدم كيران بيهم أدلة للتحقيق، برئاسة السناتورين جلين ستيرل وماثيو كانافان.
يتولى كيران بيهم مسؤولية مراجعة إدارة خدمات الطيران في أستراليا وقوات الدفاع الأسترالية لضوضاء الطائرات بما في ذلك تعاملها مع الشكاوى والتشاور المجتمعي وتوصيل المعلومات حول ضوضاء الطائرات.
أبلغ السيد بيهم التحقيق أنه بمجرد تحديد مسارات الطيران، كانت الشكاوى بشأنها عديمة الفائدة إلى حد كبير.
وقال “كان إشراك المجتمع رمزياً وضئيلاً”.
خدمات الطيران في أستراليا هي منظمة مملوكة للحكومة تدير سماء أستراليا وخدمات الطوارئ الجوية في أكثر مطارات البلاد ازدحاماً.
ينصب تركيزهم الأساسي على توفير سفر جوي آمن في المطارات وعلى الأرض وهم مسؤولون عن التواصل مع المجتمعات حول مسارات الطيران الجديدة وضوضاء الطائرات.
قال السيد بيهم إنه في عام 2018، بدأت في تلقي شكاوى حول مسارات الطيران الجديدة في هوبارت ووجدت أن المجتمع لم يتم استشارته ولم يدرك الرحلات إلا بعد أن كانت الطائرات في السماء.
وقال “إن الافتقار إلى المشاركة بشأن تأثير الضوضاء ومسارات الطيران الجديدة ترك الناس غاضبين ومحبطين”.
“حاولت خدمات الطيران في أستراليا التواصل مع المجتمعات المتضررة منذ ذلك الحين وعوملت بريبة وعدائية”.
“لقد حدث الضرر وذهبت الثقة”.
تم طرح اقتراح بحيث تتجنب مسارات الطيران في هوبارت المناطق الأكثر اكتظاظاً بالسكان ولكن تم رفضه من قبل خدمات الطيران في أستراليا.
وقال بيهم للجنة التحقيق إن الأسباب التي أدت إلى رفض الطلب لم تكن مقنعة، لذا تدخلوا وقوموا بحل هذه المشكلة الآن، لكي تحلق الطائرات في هوبارت فوق مناطق أقل اكتظاظاً بالسكان.
وأبلغ السيد بيهم لجنة التحقيق أن معظم الشكاوى التي تلقوها تتعلق بمسارات الطيران الجديدة في هوبارت وساحل صن شاين وبريزيبن، وأن الشكاوى بشأن مطار غرب سيدني كانت ضئيلة، حيث كان المزيد من الناس يبحثون ببساطة عن المعلومات.
وقال “قبل هوبارت، كانت شركة خدمات الطيران في أستراليا تقوم بمشاركة مجتمعية ضئيلة”.
“كانوا يخطرون النواب المحليين والمجالس المحلية فقط”.
“الآن، تحسنت مشاركة خدمات الطيران في أستراليا المجتمعية”.
وقال إن الحكومة يمكن أن تضع خطة لإعادة شراء منازل الناس في المناطق التي تأثرت بشكل كبير بضوضاء الطائرات في المستقبل، على غرار ما حدث في مطار سيدني.
وقال إن هناك مطارين قائمين لديهما بعض المنازل في مناطق بمستويات تعرض لضوضاء الطائرات تبلغ 30 ولكن لم تكن هناك مقترحات أو اقتراحات لتعويض هؤلاء الأشخاص.
قال “الآن يمكن للحكومة تفعيل نفس المخطط بنفس الشروط التي كانت لديها لسيدني”.
“لقد تمت الموافقة على خطط التطوير الرئيسية هذه للتو دون أن يتناول المطار أي شيء يتجاوز الخطة.
استمعت لجنة التحقيق في مجلس الشيوخ أيضاً إلى القضايا المرتبطة بمطار غرب سيدني، والذي لا يزال قيد الإنشاء ومن المقرر افتتاحه في عام 2026.
سيكون المطار الدولي الذي يعمل على مدار الساعة قادراً على خدمة حوالي 10 ملايين مسافر سنوياً بمجرد بدء تشغيله.
أبلغ الرئيس التنفيذي لمطار غرب سيدني سيمون هيكي اللجنة أنهم كانوا متورطين بشكل وثيق في المجتمع الذي كان يضم حوالي ثلاثة ملايين نسمة.
قال السيد هيكي إنه من المهم بالنسبة لهم أن يفهموا التأثيرات التي قد يخلفها المطار على المجتمع من حيث الوظائف وقضايا الضوضاء.
أخبر لجنة التحقيق أنهم وضعوا الأمور في مكانها للتخفيف من الضوضاء على الأرض وصمموا الأشياء عمداً للحد من الضوضاء.
“سيكون المطار مزوداً بممرات سريعة للطائرات بحيث يكون وقت التاكسي للطائرات خمس دقائق، وهو ما قاله السيد هيكي من شأنه أن يقلل بشكل كبير من الضوضاء على الأرض”.
“لدينا أيضاً على جانبي المطار منطقة بيئية، والتي توفر حاجزاً لأي منطقة سكنية على جانب واحد، ولدينا تضاريس حيث يوجد تل على الجانب الآخر”.
“تركنا هذا التل هناك بينما حركنا جميع التلال الأخرى حول المطار لتسوية المطار”.
“سنحتفظ بالطائرات عند البوابة إذا كان هناك أي تأخير على المدرج، وهذه هي أفضل ممارسة من حيث الحد من الضوضاء”.
