مطار ملبورن – أخبار أستراليا

مطار ملبورن يقترب من الشفاء التام لكن الرئيس التنفيذي يعتقد أنه يجب منح المزيد من الوصول إلى شركات النقل التي ترغب في إطلاق خدمات جديدة.

يركب مطار ملبورن الأسترالي موجة التعافي بعد كوفيد ويقترب بسرعة من التعافي الكامل لمستويات الركاب قبل الوباء.

في يوليو، تعامل المطار مع أكثر من 2.9 مليون مسافر، وهو أعلى رقم مسجل منذ أن تسبب الوباء في توقف الطيران في أستراليا.

بلغ إجمالي عدد الركاب الشهر الماضي 90٪ من يوليو 2019، مع حركة المرور الدولية 92٪ والمحلية 90٪. خلال شهر يوليو، تعامل مطار ملبورن مع 918700 مسافر محلي و2 مليون مسافر دولي، بزيادة قدرها 16٪ مقارنة بـ 2.52 مليون مسافر في يوليو من العام الماضي.

جاء حوالي 55٪ من حركة المرور الدولية من الوافدين مع انتهاء فترة العطلة المدرسية الشتوية وعودة الطلاب الأجانب إلى ملبورن.

وكانت أعلى الدول بالنسبة لحاملي جوازات السفر غير الأسترالية هي الصين ونيوزيلندا والهند والمملكة المتحدة وفيتنام.

إن الطلب على السفر بين ملبورن وفيتنام كبير جدًا لدرجة أن أربع شركات طيران، وهي الخطوط الجوية الفيتنامية، وفيت جيت، وخطوط بامبو إيرويز، وجيت ستار، تعمل على تشغيل الخدمات على الطريق. وصلت أسعار تذاكر الطيران إلى مستويات غير مستدامة، وأدخلت بعض المنافسة المرحب بها في السوق. ومع ذلك، تعتقد لوري أرغوس، الرئيس التنفيذي لمطار ملبورن، أن هناك الكثير مما يجب القيام به لتحفيز المنافسة الدولية وزيادة الخيارات للمسافرين والمصدرين.

ودعت الأسبوع الماضي إلى إجراء تغييرات في اتفاقيات الخدمات الجوية للسماح لمزيد من شركات الطيران بخدمة ملبورن وأستراليا، مضيفة:

على الرغم من عدم ذكر أي شركة طيران أو مسار معين، إلا أن هناك أمثلة حديثة على ملبورن تتبادر إلى الذهن على الفور.

الأول هو رفض الشهر الماضي طلب الخطوط الجوية القطرية إضافة المزيد من الخدمات بين المطارات الرئيسية في أستراليا وقطر، حيث يقتصر حاليًا على 28 رحلة ذهاب وعودة في الأسبوع.

أرادت شركة الطيران إضافة 21 شخصًا إضافيًا، لكن تم رفض ذلك، على الرغم من عدم وجود شركة طيران أسترالية أبدت أي رغبة في السفر على الطرق.

كان مطار ملبورن، إلى جانب نظيره في سيدني، لبعض الوقت في مناقشات عميقة مع الخطوط الجوية التركية حول الرحلات الجوية من اسطنبول.

أعلنت الخطوط الجوية التركية عن رغبتها في إطلاق المسار الذي سيكون في البداية عبر ميناء آسيوي ولكنه يصبح بدون توقف عندما يكون لدى شركة الطيران طائرة يمكنها توصيل الأحمال اللازمة لجعلها مربحة.

في يوليو، كان رئيس شركة الخطوط الجوية التركية، الدكتور أحمد بولات، في ملبورن للقاء العديد من أصحاب المصلحة، بما في ذلك من الحكومة ومطار ملبورن، ولكن لم تظهر التزامات مؤكدة من تلك المناقشات.

قال أن شركة الطيران تريد في نهاية المطاف السفر برحلات يومية إلى كل من ملبورن وسيدني، لكن هناك عقبة تتطلب تدخل الحكومة لتحقيق ذلك.

وكشف: “في هذين المثالين فقط، هناك آلاف المقاعد التي من المحتمل أن تجلب الزوار والشحن إلى ملبورن وتوفر للركاب خيارات أكبر بكثير للسفر إلى الشرق الأوسط وتركيا وما وراءهما.”

منحت لجنة المنافسة والمستهلك الأسترالية، وهي هيئة حكومية، شركة كوانتاس وطيران الإمارات الإذن لاتفاقية التعاون الخاصة بالركاب والبضائع بالاستمرار حتى عام 2028 على الأقل.

يغطي التفويض الشبكات بين أستراليا والمملكة المتحدة / أوروبا ونيوزيلندا وآسيا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا. من حيث الجوهر، فهو يحمي شركتي الطيران من أي قضايا قانونية مانعة للمنافسة تنشأ عن شراكتهما، بما في ذلك تحديد الأسعار والجداول الزمنية والسعة والمسارات وما إلى ذلك.

هذا يطرح السؤال عن سبب وجود مشكلة لشركتين أخريين في الخارج تطلقان خدمات إلى أستراليا، لا سيما عندما يفوق الطلب العرض وتحقق شركات الطيران أرباحًا ضخمة.

المصدر: Simple flaying