تم إلغاء خطي سكك حديدية جديدين وعدت حكومة أندروز ببنائهما في غرب ملبورن، مما خفف من الالتزام الانتخابي لتقديم خدمات قطارات المترو المتكررة لبعض الضواحي الأسرع نموًا في البلاد.
كانت الخطوط الكهربائية الجديدة إلى مليتون وويندهام جزءًا من الخطط الجديدة التي كان على دانيال أندروز الالتزام بها، مع وعد بتوسيع شبكة القطارات الحضرية عبر الضواحي المزدهرة في تارنيت ودير باركو أردير وكوبلبانك وروكبانك وكارولين سبرينغ.
تشترك هذه المحطات حاليًا في عدد قليل من القطارات المزدحمة التي تعمل بالديزل من جيلونج وبالارات.
سيؤدي تكرار المسارات إلى حل عنق الزجاجة في صن شاين وتحرير السعة لقطارات إقليمية وضواحي أسرع وأكثر تواترًا.
بدلاً من ذلك، تُظهر الخطط التي أنشأتها الوكالة في فبراير من هذا العام أن قطارات العاصمة ستعمل على مسار خط السكك الحديدية الإقليمي الحالي الذي تستخدمه أيضًا القطارات الإقليمية.
“الخدمات الحضرية إلى ميلتون وويندهام ستعمل من خلال محطة صن شاين على خط RRL”.
” قال متحدث باسم حكومة أندروز إن خطة الطائرات بدون طيار كانت وثيقة عمل داخلية ولم تقرر الوكالة كهربة مسارات RRL الحالية. لكن الوعد الأصلي ببناء خطوط سكك حديدية جديدة وقطارات منفصلة في الضواحي والإقليمية لم يعد مطروحًا، ما لم تتغير خطط RPV مرة أخرى.
قال جون هيرش، رئيس معهد ريل فيوتشر، إنه بدون مسارات جديدة، ستظل خدمات المترو و V / Line مقيدة بـ 18 قطارًا في الساعة في صن شاين، مما يحد من تواتر القطارات الحالية لكل 20 دقيقة خلال ذروة الصباح “.
وقال هيرش إن الحل المقترح المتمثل في مجرد تشغيل قطارات كبيرة بشكل هائل لن يحل المشكلة لأنها لا تستطيع توفير مستوى التردد الذي تتطلبه خدمة الضواحي. “بغض النظر عن الطريقة التي تقطعها، لا توجد سعة كافية بين منطقة الأعمال المركزية والغرب.”
تعمل أفضل خطوط القطارات في المدينة، بما في ذلك فرانكستون وباكينهام، كل 10 دقائق تقريبًا في أوقات الذروة وبعض المحطات التي تخدمها خطوط متعددة، تغادر القطارات كل بضع دقائق.
الوثيقة – اتفاقية حول كيفية التخطيط لترقيات السكك الحديدية جنبًا إلى جنب مع مشروع سكة حديد مطار ملبورن المتوقف مؤقتًا – تقول إن قطارات مترو جديدة تسع عربات بسعة 2000 راكب ستخدم محطات الضواحي الغربية، وهي أكبر بكثير من 440 مقعدًا بستة مقاعد. يتم استخدام قطارات النقل V / Line حاليًا، حيث نما عدد سكان مناطق الحكومة المحلية في ويندهام وميلتون بنسبة 70 في المائة على مدار العقد حتى عام 2022 إلى ما يزيد قليلاً عن نصف مليون شخص، وذلك في العديد من مناطق النمو السكنية الجديدة، ومن المتوقع أن ينمو 50 في المائة أخرى إلى 791000 بحلول عام 2036.
عندما أعلنت حكومة أندروز خطة السكك الحديدية الغربية في عام 2018، قالت إن تكرار الخطوط وكهربتها كان ضروريًا لمعالجة “النمو السكاني غير المسبوق والمحسوبية في الضواحي الغربية الخارجية” الذي تسبب بالفعل في الاكتظاظ.
قال مدير العقود الآجلة في مجلس مدينة ميلتون، سام روماشكو، إن تكرار خط السكك الحديدية كان أمرًا حيويًا لتوفير سعة ركاب محدودة وتكرار المنطقة المتزايدة المطلوبة. من المرجح أن يؤدي إلى ترك الركاب من ميلتون إلى كارولين سبرينغز في المحطة.
قال هيرش إنه لا يمكن تحسين خدمات قطارات الضواحي الغربية بشكل كبير إلا من خلال بناء ممر جديد من منطقة الأعمال المركزية إلى الضواحي الغربية – وهو أمر سيحققه مترو ملبورن 2 (MM2) الذي طال انتظاره.
حدد قسم النقل في فيكتوريا لأول مرة MM2 – خط مترو جديد من كليفتون هيل إلى نيوبورت عبر CBD – في خطة شبكة لعام 2012.
دعمت البنية التحتية في فيكتوريا، والحكومات المحلية، و RACV، ولجنة ملبورن، MM2 ، والتي ستشمل محطة في فيشرمانز التي تعتبر حيوية لنجاح منطقة التجديد الحضري المتعثرة.
لكن أندروز ووزيرة البنية التحتية للنقل جاسينتا آلان لم يلتزما بـ MM2، لأنهما يركزان على المرحلة الأولى البالغة 34.5 مليار دولار من حلقة سكك حديد الضواحي في الضواحي الشرقية، والرابط الشمالي الشرقي، وهو طريق برسم مرور يبلغ 15.6 مليار دولار. بين جرينسبورو وبولين.
قال متحدث باسم حكومة أندروز: “نحن نمضي قدمًا في ترقية 650 مليون دولار إلى خط ميلتون الذي سيسمح لها بتشغيل قطارات V / Line ذات تسع عربات بحلول عام 2028، مما يعزز سعة الركاب الحالية بمقدار 50 لكل سنت.
