الكريسماس  – أستراليا اليوم :

حثّ قيصر المنافسة رود سيمز المستهلكين على بدء التسوق في عيد الميلاد الآن لتجنب خيبة الأمل وسط أزمة سلسلة التوريد العالمية الناجمة عن كوفيد-19 والتي يقول إنها تتفاقم بسبب حصص التوظيف المثيرة للجدل داخل الاتحاد البحري القوي.

حماية المستهلك الأسترالية

لقد ألقى الوباء العالمي سلاسل التوريد العالمية في حالة من الفوضى بسبب الوباء العالمي، مما أدى إلى ما وصفه رئيس لجنة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية سيمز بأنه “آثار كارثية” على شركات الاستيراد والتصدير المحلية.

“إنه نظام يعمل كالساعة، وعندما يتم تعطيله، يكون له تأثيرات كارثية متتالية”.

دفعت أزمة الشحن تجار التجزئة إلى تحذير المستهلكين من توقع حدوث تأخيرات ونقص في الأسعار مع حلول عيد الميلاد.

لكن التحليل الجديد من ACCC، الذي تم إصداره يوم الخميس، وجد أن مشكلات الشحن في أستراليا تسبق الوباء، مع معدلات باهظة وتأخيرات واضطرابات كبيرة تعزز تصور أن موانئ البلاد غير فعالة و “أقل بكثير” من المعايير الدولية.

احتل أكبر ميناءين للحاويات في أستراليا في ملبورن وسيدني المرتبة 15 و 10 في المائة من الحد الأدنى في دراسة أجراها البنك الدولي على 351 ميناء عالميًا. قامت بعض خطوط الشحن بالفعل بتخفيض أو سحب الخدمات بالكامل من أستراليا.

في غضون ذلك، اندلعت نزاعات العمل الصناعي حول بند “غير عادي” حيث يطالب الاتحاد البحري الأسترالي بأن يكون هناك 70 في المائة من القوى العاملة  للموظفين الحاليين، أو يختارهم الاتحاد.

السفن الغير قادرة على الرسوم

تركت الإجراءات الصناعية بعض السفن غير قادرة على الرسوم في فريمانتل في بيرث، وأدت ببعض خطوط الشحن إلى اعتبار Port Botany غير قابل للتطبيق تجارياً.

تقضي السفن التي ترسو في Port Botany يوماً كاملاً في طي النسيان، حيث كشفت ACCC أن متوسط ​​عدد ساعات الرسو قد تضاعف من 11.9 ساعة قبل الجائحة إلى 21.2 ساعة في 2020-21.

كما أدى الكابوس اللوجستي الذي يتكشف في سلسلة التوريد العالمية إلى تراكم حاويات الشحن الفارغة في غير محلها، مما أدى إلى تفاقم الازدحام وزيادة تأخير أوقات التسليم.

تكشف بيانات S&P Global Platts أن أسعار الشحن على طرق التجارة العالمية قد تضخمت سبعة أضعاف منذ هذا الوقت من العام الماضي.

علمت جريدة “أستراليا اليوم” أن هناك تقارير تفيد بأن شركة الملابس العالمية العملاقة Nike تدفع الآن ما يصل إلى 20.000 دولار لشحن حاوية من الأحذية الرياضية، بدلاً من 2000 دولار، مما يجعل بيع بعض الأحذية الرياضية غير مربح نهائياً.

قال سيمز: “إما أن يتحمل تلك التكاليف، المستهلكون أو المستوردون أو المصدرون”.

في مواجهة أسعار الشحن المرتفعة، يتم تسعير صغار المصدرين خارج السوق تماماً.

قال الرئيس التنفيذي لشركة ثينك جلوبال لوجيستكس للشحن إن التأخير أصبح الآن هو القاعدة وليس الاستثناء.

وقال: “نحن جميعاً ننتظر البضائع التي لم تتأخر أسابيع بل أشهر”.

على الرغم من الارتفاع الخماسي في التكاليف، فإن المنافسة في السوق تقيد مقدار ما يمكن نقله إلى المستهلك.

“إننا ننفق المزيد من الأموال لنقل شحنة ونجني أقل في هذه العملية.”

وأضاف تشانغ أن عمليات الإلغاء في اللحظة الأخيرة من خطوط الشحن جعلت الشحن السريع أو “الرسوم الإضافية ذات الأولوية” بلا معنى.

تتعارض كل هذه العوامل في وقت ارتفعت فيه شهية المستهلك للتسوق عبر الإنترنت بشكل كبير.

قال السيد سيمز إن التحذيرات من تجار التجزئة للأستراليين لبدء التسوق في عيد الميلاد الآن “شرعية تماماً” وحثَّ المتسوقين على القيام بذلك لأنه سيساعد في التخفيف من الاندفاع الموسمي.

“من المفيد أن يبدأ الأشخاص في محاولة شراء الأشياء مبكراً ونشر الشراء على فترة زمنية أطول.”

“المساومة مستمرة ونحن على ثقة من التوصل إلى حل في الأسابيع المقبلة.”