زيادة صافي الأجور – اقتصاد – أخبار أسترالية

قد يكون النزاع المعوق على الواجهة البحرية بين ثاني أكبر مشغل للحاويات في البلاد، موانئ دبي العالمية والاتحاد البحري الأسترالي، على وشك الانتهاء بعد أن توصلا إلى “اتفاق مبدئي” بشأن الأجور وقوائم البيانات، والذي من شأنه أن يشهد حصول الأرصفة على زيادة في الأجور بنسبة 25 في المائة. على مدى أربع سنوات ومكافأة تسجيل دخول بقيمة 2000 دولار.

ورحب قادة الصناعة بنهاية الحملة الصناعية التي استمرت أربعة أشهر، لكنهم حذروا من أن الصفقة الجديدة ستشهد في نهاية المطاف نقل التكاليف إلى المستهلكين.

وهناك تراكم يصل إلى 50.220 حاوية في انتظار التحميل أو التفريغ في موانئ موانئ دبي العالمية في ملبورن وسيدني وبريسبان وفريمانتل، والتي تقول الشركة إن تخليصها سيستغرق ما يصل إلى ستة أسابيع.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، قامت موانئ دبي العالمية بزيادة المبلغ الذي تتقاضاه لنقل حاوية في موانئ الساحل الشرقي بنسبة 21-52 في المائة، وهي خطوة من المقرر أن يتبعها منافسها باتريك الشهر المقبل.

وبعد ثلاثة أسابيع من المحادثات “غير الرسمية” من خلال لجنة العمل العادل، وافقت اتفاقية العمل العادل على وقف العمل الصناعي المحمي الذي أدى إلى إغلاق محطات موانئ دبي العالمية على أساس متجدد منذ أكتوبر.

وقال الاتحاد البحري الأسترالي في بيان: “تم سحب جميع الإجراءات الصناعية المحمية وستعود الأرصفة في موانئ دبي إلى العمل بنفس الحماس والعمل الجاد والالتزام الذي جلبته إلى وظائفها على مدى سنوات عديدة”.

يجب أن يتم التصويت على الاتفاقية من قبل عمال الشحن والتفريغ وقد اتفق الطرفان على عدم الكشف عن الشروط إلا بعد التصويت.

وقالت موانئ دبي العالمية إن متوسط رواتب موظفي الموانئ يتراوح بين 130 ألف دولار و140 ألف دولار.

إن زيادة الأجور هي أكثر مما طلبه الاتحاد البحري الأسترالي في البداية، ولكنها تمتد على مدى فترة أطول، حيث أراد الاتحاد البحري الأسترالي في البداية أن يتماشى مع الصفقات مع مشغلي الموانئ الآخرين. ويكسب عمال الشحن والتفريغ في موانئ دبي العالمية حالياً نحو 17 في المائة أقل من نظرائهم في شركة باتريك المنافسة، وكان الاتحاد البحري الأسترالي قد طلب في البداية الحصول على 16 في المائة على مدى عامين بالإضافة إلى مكافأة تسجيل الدخول.

جميع مشغلي الموانئ والمحطات الرئيسيين الآخرين لديهم اتفاقيات مؤسسية تنتهي صلاحيتها في الفترة ما بين مارس من هذا العام وديسمبر من العام المقبل، وقد أعربوا عن مخاوفهم من أنه إذا اصطفت اتفاقيات المساواة المؤسسية، فقد يغلق الاتحاد البحري الأسترالي الموانئ بالكامل، باستخدام اتفاقيات متعددة المساومات لإجراء عمليات محمية. العمل الصناعي في نفس الوقت.

وقال إينيس ويلوكس، الرئيس التنفيذي لاتحاد أصحاب العمل الوطني، إن الاتفاق سيشهد بقاء أسعار السلع المستوردة مرتفعة لأن زيادة الأجور “أعلى بكثير من معدل التضخم الحالي وكذلك التضخم المتوقع … الأمر الذي سيؤدي حتما إلى زيادة التكاليف”. والرسوم على الصناعة والمستهلكين النهائيين في السنوات المقبلة.

اضطر روغر فليتشر، مصدر اللحوم المبردة، الذي تأثرت أعماله بالتوقف المفاجئ للعمل في موانئ مختلفة، إلى نقل لحم الضأن المبرد بالشاحنات بين ملبورن وسيدني لشحن الشحنات. وقال إن الوقت قد حان للتوصل إلى اتفاق.

قال فليتشر، الذي يدير شركة فليتشر الوطنية للتصدير: “الآن يمكننا أن نواصل العمل ونحاول إنجاحه”.

“إن الاضطرار إلى التعامل مع الحاويات بشكل مزدوج لم يكن أمراً جيداً. نحن نحاول تشغيل محطات فعالة وعندما تكون الموانئ غير فعالة فإن ذلك يؤثر علينا.

وألغت خمس سفن الحاويات القادمة من الصين خدماتها إلى أستراليا في شهر يناير/كانون الثاني بسبب النزاع الصناعي المستمر في موانئ دبي العالمية، التي أبلغت تحقيقاً حكومياً الأسبوع الماضي أن الوقت قد حان للإصلاح على الواجهة البحرية.

وقالت موانئ دبي العالمية إن النزاع كلف البلاد 84 مليون دولار أسبوعياً منذ بدايته في أكتوبر. وقد طالب العديد من المصدرين والمستوردين الحكومة بالتدخل من خلال دعوة لجنة الغذاء العالمية إلى التحكيم القابل للتنفيذ.

رفض وزير العلاقات في مكان العمل، توني بيرك، القيام بذلك، وقال إنه “يرحب” بالاتفاقية ووصفها بأنها مثال على كيفية نجاح المساومة التجارية.

وقال: “لو أنني تدخلت – كما شجعني بيتر داتون وآخرون على القيام بذلك – لكان هذا النزاع قد استمر لأشهر”. “لقد قامت حكومة حزب العمال الألباني بتحسين نظام المساومة المؤسسية حتى يتمكن المزيد من الشركات والعمال الأستراليين من الاستفادة من اتفاقيات مثل هذه، مما يوفر وظائف أكثر أمانًا وأجور أفضل.”

تم رفض هذا الرد من قبل السيد ويلوكس. وقال: “كان من الأفضل لو استخدمت الحكومة الفيدرالية نفوذها لحل النزاع في وقت مبكر بدلاً من مجرد الضرب اللفظي للشركة المعنية”. “إن عدم تدخلها يثير قلق الصناعة من أنها ستقف موقف المتفرج في نزاعات مماثلة في المستقبل ولن تلعب دوراً لحل الخلافات في النزاعات التي لها عواقب واسعة النطاق.” جميع مشغلي الموانئ والمحطات الرئيسيين الآخرين لديهم اتفاقيات مؤسسية خاصة بهم تنتهي صلاحيته بين مارس من هذا العام وديسمبر من العام المقبل، وقد أعرب مشغلو الشحن والتفريغ عن مخاوفهم من أنه إذا اصطفوا، فيمكن لاتفاقية الاتحاد البحري الأسترالي إغلاق الموانئ بالكامل باستخدام اتفاقيات متعددة المفاوضة لإجراء عمل صناعي محمي في نفس الوقت.