السكك الحديدية في جنوب أستراليا

تظهر أوراق الميزانية المنشورة هذا الأسبوع أنه تم تخصيص 42.3 مليون دولار لتمويل السكك الحديدية الفيدرالية لجنوب أستراليا على مدى السنوات الأربع المقبلة – وهو أقل مبلغ على الإطلاق في أي ولاية أسترالية.
يمثل التمويل 0.26 في المائة فقط مما خصصته الحكومة الفيدرالية لمشاريع السكك الحديدية في جميع أنحاء أستراليا.
كما أنها أقل بثلاث مرات من ولاية تسمانيا (154.8 مليون دولار) وست مرات أقل من ولاية تسمانيا (269.9 مليون دولار)، على الرغم من أن عدد سكان جنوب أستراليا أعلى بثلاث مرات من هاتين الولايتين القضائيتين.
وعلى النقيض من ذلك، ستحصل جنوب أستراليا على 5.34 مليار دولار من الأموال الفيدرالية لمشاريع الطرق – ما يقرب من 13 في المائة من مجمع تمويل الطرق الوطنية.
وسوف يذهب الجزء الأكبر من هذه الأموال نحو المرحلة النهائية من الممر الشمالي الجنوبي الذي تبلغ قيمته 15.4 مليار دولار، والذي وافقت الحكومة الفيدرالية على تمويله بنسبة 50/50 حتى اكتماله في عام 2031.
وقال الدكتور أندرو آلان، كبير المحاضرين بجامعة جنوب أستراليا، إن نقص التمويل الفيدرالي لمشاريع السكك الحديدية في جنوب أستراليا يعكس أولويات النقل لحكومة الولاية.
وقال آلان: «في الوقت الحالي، يذهب الكثير من تمويل الكومنولث لجنوب أستراليا للأنشطة المتعلقة بالنقل إلى الطريق السريع بين الشمال والجنوب، وهو ما يعكس تركيز حكومة الولاية على النقل في الوقت الحالي».
«مع حكومة الولاية، إذا لم يكن لديهم أي مشاريع حالية مدرجة في دفاتر الاستثمارات في السكك الحديدية للركاب والسكك الحديدية الخفيفة، فإن ذلك يجعل الأمر أكثر صعوبة على حكومة الولاية أن تطلب من الكومنولث دعمًا تمويلياً.»
وقال متحدث باسم الوزارة الفيدرالية للبنية التحتية والنقل إن جنوب أستراليا تتلقى 5 ملايين دولار لمشروع تخطيط تمديد شبكة السكك الحديدية الإقليمية في أديلايد.
وقال: «سيؤدي ذلك إلى تقديم دراسات تخطيطية لتوسعات خدمة السكك الحديدية للركاب في المناطق الحضرية والإقليمية الخارجية، بما في ذلك تطوير ممرات جديدة وإعادة تنشيط الممرات المغلقة».
لم تلتزم حكومة ماليناوسكاس حتى الآن بأي تمديدات لشبكة السكك الحديدية تتجاوز خطًا بطول كيلومتر واحد إلى ميناء أدلايد يمتد من خط قطار هاربور أوتر. وسيكلف المشروع، وهو قيد الإنشاء حالياً، حكومة الولاية 56.4 مليون دولار.
ومع ذلك، أشار وزير البنية التحتية والنقل توم كوتسانتونيس إلى أنه يدعم مفهوم مد شبكة السكك الحديدية إلى منطقة ريفيرلي السكنية في شمال غرب أديلايد – ولكن فقط عندما يكون هناك عدد كاف من السكان لتبرير ذلك. ويجري حاليًا إجراء دراسة مدتها 12 شهرًا لبحث خيارات النقل في الضواحي الشمالية.
تقوم وكالة البنية التحتية لجنوب أستراليا التابعة لحكومة الولاية، بتطوير استراتيجية البنية التحتية الحكومية القادمة لجنوب أستراليا لمدة 20 عامًا. وقد واجهت الوكالة بالفعل العديد من الدعوات لإدراج المزيد من الاستثمار في السكك الحديدية في الاستراتيجية الجديدة.
قال آلان: «يجب أن تكون الكهرباء الكاملة لشبكة السكك الحديدية للركاب في أديلايد أولوية». «وقد يعتقد المرء أن هذا سيكون أولوية تمويلية في حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية، ولكن لا يبدو أن هذا هو الحال في الوقت الحالي. «من الممكن أن تكون حكومة الولاية سعيدة بالشبكة الحالية ولا ترى الحاجة إلى خطوط جديدة أو تعزيز القدرات.»
بين عامي 2018 و2022، استثمرت حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية بشكل مشترك 842 مليون دولار لكهربة خط غاولر في مشروع عانى من العديد من التكاليف والتأخيرات.
أبرز المتحدث باسم الوزارة الفيدرالية أن الكومنولث خصص 280 مليون دولار لكهربة خط جاولر بالإضافة إلى 252 مليون دولار لتحديث خط السكك الحديدية للشحن بين أديلايد وتاركولا.
قال جوناثان ويلسون، الرئيس التنفيذي لمجلس الشحن في جنوب أستراليا، إن تحديث خط شركة السكك الحديدية الأسترالية بين تاركولا وكالغورلي لم يتم تضمينه في إحصاءات الاستثمار في السكك الحديدية في الميزانية.
وقال: «من الواضح أن لدينا شبكة أصغر بكثير (مقارنة بالولايات الأخرى)، وبالتأكيد فيما يتعلق بالسكك الحديدية للركاب».
«أعتقد من وجهة نظر السكك الحديدية أننا قمنا بالفعل بعمل جيد نسبيًا، خاصة وأن معظم مخاوفنا من وجهة نظر السكك الحديدية للشحن هي أن المرونة تنتقل من الشرق إلى الغرب.»
وقال ويلسون إن هناك أيضًا أعمال صيانة أخرى لسكك حديد الشحن في جنوب أستراليا والتي لم تظهر في جدول استثمار السكك الحديدية.
يأتي نقص الاستثمار في السكك الحديدية للركاب في جنوب أستراليا في هذه الميزانية حيث تخصص الحكومة الفيدرالية المليارات لمشاريع السكك الحديدية الأخرى بين الولايات.