فيكتوريا – أخبار أستراليا

لا يزال متوسط رحلات النقل العام خلال الأسبوع في سيدني وملبورن منخفضاً بنسبة 20٪ تقريباً عن مستويات ما قبل كوفيد.

يقول الخبراء أن هذا المستوى من قد يصبح “الوضع الطبيعي الجديد”.

لكن البيانات تظهر أنه حتى مع انخفاض الأرقام الإجمالية، هناك أنماط مختلفة عبر وسائط النقل والمناطق وأوقات اليوم.

يقول البروفيسور ديفيد هنشر من جامعة سيدني: “كانت القمم تنخفض، والقمم الخارجية تتزايد”.

“سيدني اتفاقية التنوع البيولوجي إلى حد كبير في انتعاش بنسبة 80 ٪ من حيث عدد الأشخاص الذين يعملون في المكاتب في أي وقت.

ولا نعتقد أنها سترتفع أبدًا. مما يثير أسئلة مهمة جدًا حول ما يجب فعله بهذه السعة الزائدة “.

يوضح هذا الرسم البياني إجمالي الرحلات عبر شبكة بطاقات نيو ساوث ويلز أوبال لا تزال أقل بكثير مما كانت عليه قبل الوباء.

قال متحدث باسم وزارة النقل إن عدداً أكبر من الأشخاص استخدموا وسائل النقل العام الأسبوع الماضي أكثر من أي وقت مضى منذ مارس 2020.

لكن رعاية وسائل النقل العام خلال أيام الأسبوع في فيكتوريا لا تزال حوالي 80-85٪ من مستويات ما قبل كوفيد.

لكن البيانات تشير إلى أن هذا الاتجاه يسبق الوباء. حيث تم تسجيل حوالي 19.6٪ من الرحلات اليومية عبر شبكة أوبال في فبراير 2019، مقارنة بنسبة 19٪ هذا العام.

وتُظهر البيانات الفيكتورية أن التعافي من رعاية النقل العام قبل كوفيد كان أضعف يومي الاثنين والجمعة مقارنة بمعظم الأيام الأخرى.

قال متحدث باسم النقل في نيو ساوث ويلز إن نمط الاستخدام المنخفض يومي الاثنين والجمعة من المرجح أن يستمر، ولكن في إشارة إلى تغيير الأنماط ، كانت هناك زيادة في الرحلات إلى منطقة الأعمال المركزية في سيدني بعد ظهر يوم الجمعة.

قال المتحدث: “حوالي 39٪ من متوسط الرحلات اليومية التي تصل إلى منطقة الأعمال المركزية في سيدني يوم الجمعة هي بعد الساعة 3 مساءً، مقارنة بـ 31٪ في أيام الأسبوع الأخرى”.

في مارس 2020، بدأ هنشر وزملاؤه في تضمين سؤال حول العمل من المنزل في مسح رأي النقل طويل المدى.

يُظهر الإصدار الأخير، الذي تم إصداره في سبتمبر، أن سكان سيدني يعملون في المتوسط حوالي 1.4 يوماً في الأسبوع من المنزل.

انخفض هذا الرقم من أعلى مستوى له عند 3.49 يوماً في مارس 2020، لكن هنشر يقول إن البيانات الأولية من المسح تشير إلى أنه وصل إلى “توازن مستقر”.

يقول هنشر: “ما وجدناه في سبتمبر من العام الماضي هو إلى حد كبير ما نجده بالضبط الآن”.

“يومان في الأسبوع [العمل من المنزل]، خاصة بالنسبة للأشخاص الذين يعملون في مهن معينة، ويمكن أن تكون أعلى قليلاً في اتفاقية التنوع البيولوجي، يعد تقديرًا جيدًا جدًا.”

كما أن معدل العمل من المنزل في سيدني أعلى قليلاً من المعدل الوطني.

يساعد المزيد من الأشخاص الذين يعملون من المنزل في تفسير الانخفاض الكبير في عدد الأشخاص الذين يسافرون خلال ساعات الذروة.

عدد أقل بكثير من الناس يسافرون إلى منطقة الأعمال المركزية بسيدني بين الساعة 5 صباحاً و 10 صباحاً، وفقًا لبيانات أوبال.

حتى أن بقية اليوم تقريبًا (في المتوسط) كما كان في يناير وفبراير 2020.

الطرق الرئيسية حول العاصمة سيدني وملبورن ووجدت نتائج مماثلة.

عدد المركبات على الطرق أقرب بكثير إلى مستويات ما قبل كوفيد من وسائل النقل العام، ولكن كان هناك انخفاض في حركة المرور في ساعات الذروة الصباحية.

يعزو هنشر الكثير من هذا إلى زيادة المرونة في العمل. “الكثير مما كان يحدث هو تغيير الوقت من اليوم الذي تفعل فيه الأشياء، بسبب تغيير مواقف أصحاب العمل تجاه المرونة في العمل.

يجد الناس أنه من الأنسب … البدء مبكراً أو البدء لاحقاً، والانتهاء مبكراً أو الانتهاء لاحقاً”.

تظهر البيانات أيضاً أن رعاية النقل العام عبر سيدني لا تتراجع بشكل موحد. في حين أن اتفاقية التنوع البيولوجي تحوم حول 80٪ من مستويات يناير 2020 وشمال سيدني أقل من ذلك.

فإن ماكواري بارك أعلى من 90٪، وربما يعكس بعض هذا التباين القدرة على العمل من المنزل.

وضع هنشر وزملاؤه نموذجاً لاحتمالية أن يتمكن الناس من العمل من المنزل إلى المنطقة خلال الوباء ووجدوا تباينات كبيرة. بعض من أعلى المستويات في سيدني أقرب إلى اتفاقية التنوع البيولوجي.

يقول هنشر: “هناك مشكلة تتعلق بالأسهم”. إنه غير عادل، إذا أُجبر الناس على التنقل لأن لديهم وظائف لا يمكنهم العمل فيها من المنزل – ماذا سنفعل حيال ذلك؟ هذا سؤال صعب. ولكي أكون صادقًا، ليس لدي إجابة “.

لكن هنشريشير إلى أن التغييرات في مكان العمل منذ الوباء قد حسنت بشكل كبير ظروف الأشخاص الذين يستخدمون وسائل النقل العام.

“الناس لا يضيعون الوقت في تنقلاتهم المجهدة للغاية بنفس الدرجة.

وحتى إذا كنت تستخدم وسائل النقل العام، فلديك فرصة أكبر للحصول على مقعد وتقليل الازدحام.

وكل هذه الأشياء تضيف إلى التوازن بين العمل والحياة التي تكون أقل إرهاقًا “.