بقلم السناتور بولين هانسون – استراليا اليوم

من أجل تقليل الازدحام المروري ، تعتمد أستراليا بشكل كبير على نقل البضائع متعدد النماذج.

ضمنت العلاقة التكافلية بين السكك الحديدية والطرق والشحن نقل المواد المنزلية والتجارية اليومية عبر مسافات شاسعة ، مع تأثير محدود على مستخدمي الطرق يوميًا.

ولكن بدون وجود علاقة منظمة بشكل صحيح بين وسائط النقل السائدة الثلاثة ، يمكن للحكومة الفيدرالية أن تبني أطول خط صدأ في أستراليا – السكك الحديدية الداخلية.
أدى التفاوت بين صناعة السكك الحديدية بين الولايات الأسترالية وسفن الشحن الساحلية التي ترفع علمًا أجنبيًا إلى انهيار جميع شركات الشحن بالسكك الحديدية باستثناء شركتين – SCT Logistics و Pacific National.

وعلى الرغم من وجود لاعبين اثنين فقط في هذا السوق ، إلا أنهما يتأرجحان أيضًا على وشك الانهيار حيث يتيح قانون التجارة الساحلية الأسترالي للسفن الأجنبية انتزاع حجم متزايد باستمرار من الشحن المحلي من خلال استغلال العمال الأجانب الذين يتقاضون 3 دولارات فقط في الساعة.

ببساطة ، فإن عدم كفاءة الحكومات الفيدرالية تقتل الشركات الأسترالية بينما تدعم الشركات الأجنبية.
مقابل 400 دولار فقط ، يمكن للسفن التي ترفع أعلامًا أجنبية الحصول على رخصة تجارية ساحلية مؤقتة لإجراء ما يصل إلى خمس رحلات داخل المياه الأسترالية على مدى 12 شهرًا.

لا يوجد التزام موثوق بدفع أجور الطواقم الأجنبية الأسترالية ، والسفن الأجنبية معفاة من جميع ممارسات العمل الآمنة الوطنية المفروضة على الشركات المحلية.

إن اعتبار الأمن السيادي الذي توفره صناعات السكك الحديدية والشاحنات لدينا أمرًا مفروغًا منه بالنسبة للجمهور الأسترالي ، ولكن لا يمكن للحكومة الدفاع عنه.

حصل سكوت موريسون على فرصة للقاء وجهًا لوجه مع مالك SCT Logistics ، بيتر سميث في نوفمبر 2020. بدلاً من ذلك ، رفض رئيس الوزراء ، تاركًا أكبر شركة شحن بالسكك الحديدية بين الولايات ، مملوكة لأستراليا ، في غرفة الانتظار بينما أنا تم تركه ليجادل في مشاكل الصناعة.
عذر رئيس الوزراء. “أنا لا أقابل أعضاء جماعات الضغط.”

لا رئيس وزراء ، إلا إذا كانوا في حملة لجمع التبرعات للحزب الليبرالي.

وللتسجيل ، فإن بيتر سميث ليس من أعضاء جماعة الضغط. إنه أحد أكثر الأشخاص خبرة في صناعة النقل في أستراليا والذي بدأ مشروعه الخاص كسائق شاحنة على غرار ليندساي فوكس.

تمثل صناعة الشحن والخدمات اللوجستية في أستراليا 8.6٪ من الناتج المحلي الإجمالي. بعبارات بسيطة ، حوالي 150 مليار دولار ومن المقرر أن تزيد بنسبة 35٪ من الآن وحتى عام 2040.

يمكن قياس أهمية الشحن بالسكك الحديدية بين الولايات بسهولة. يتم إزالة 108 شاحنة B-Double من طرقنا السريعة بين الولايات لكل قطار شحن. بدون مشغلي السكك الحديدية ، ستصبح طرقنا ساحات انتظار مزدحمة.
دعونا نواجه الأمر ، عندما تدفع شركات الشحن الساحلية الأجنبية 3 دولارات فقط في الساعة للأجور ، مقابل 60 دولارًا في الساعة لعمال السكك الحديدية ، ستكون هناك متغيرات كبيرة في التكلفة مغرية للغاية لشركات مثل كارلتون ويونايتد بريويريز وسلاسل السوبر ماركت التي تتحرك. كميات كبيرة من الشحن بين الولايات.

أثار قانون التجارة الساحلية الأسترالي حرب إغراق الأسعار ، مما سمح بالحصة السوقية المكتسبة بشكل غير عادل للسفن الأجنبية والتي من المحتمل أن تقلل من الاحتكار إلى شركة واحدة للسكك الحديدية بين الولايات ، وتعرض للخطر جدوى مشروع السكك الحديدية الداخلية في أستراليا.

كما ترى ، فإن استدامة وربحية مشروع السكك الحديدية الداخلية الذي يبلغ طوله 1700 كيلومتر لا يتواجد إلا إذا نجا مشغلو الشحن بالسكك الحديدية بين الولايات في أستراليا.

ما لم يصحح رئيس الوزراء وحكومته الظلم بين سفن الشحن الساحلية الأجنبية وصناعة السكك الحديدية المحلية ، فإن أستراليا تواجه خطرًا على سيادة سلسلة التوريد الخاصة بها وتخلق أطول وأغلى خط صدأ في تاريخ أمتنا.